Print

E-mail

Yahoo Messenger

Twitter

FacebookFONT SIZE:

A

A

A

Autor: Lucian Dumitrescu

26 ianuarie, 2012

Transportatorii din Romania sunt constienti ca pentru a avea o afacere de succes trebuie sa benfecieze de aportul unei utilitare capabile sa se descurce fara probleme in mediul urban, insa sa si permita utilizatorului o sarcina de peste 1 tona. Am testat aceste doua caracteristici importante pentru un transportator care se ocupa in mare parte cu distributia pe distante scurte, cu un autovehicul Renault Trafic.

MULTIMEDIA | MAI MULTE FOTO

Modelul testat de echipa Transporter a primit recent un amplu facelift. Schimbarile sunt mai degraba de ordin tehnic decat optic, insa chiar si asa Trafic-ul anului 2011 are noi blocuri optice.

Poveseta micului transportator din Bucuresti, asa cum ne-am imaginat-o noi, incepe dis de diminea]a, cand este pornit pentru prima data motorul dCI al constructorului francez. Urmeaza un plan simplu de a ajunge la prima locatie pentru a incarca un europalet cu vopsea.

Aici, volumul interior nu este atat de important pe cat este sarcina maxima. Echilibrarea bunurilor in interior este obligatorie, masina de fata fiind echipata cu cateva puncte de acrosaj ale paletului.

Pasul urmator intr-o zi de munca cu acest Trafic este vizitarea pietei de Gros, in sudul Capitalei, unde am incarcat cativa saci de cartofi. Aceasta marfa nu necesita o pregatire prealabila, insa recomandam utilizarea portierei culisante de pe partea dreapta, pentru incarcare. La efectuarea acestei incarcaturi ne-au ajutat si cativa comercianti din piata de Gros, bucurosi sa vada cati saci pot intra intr-un astfel de autovehicul.

Trafic primeste o noua plansa de bord

Dupa parcurgerea a mai bine de 150 km in sarcina cu noul Trafic, am descoperit ca Renault a modificat sesizabil plansa de bord. Aceasta a primit un design nou, avand partea superioara curbata pentru a proteja ecranul sistemului de navigatie de razele soarelui. 

Una dintre cele mai suprinzatoare optiuni este echiparea masinii cu o instalatie de aer conditionat automata, care aduce un grad de confort pentru sofer.

Motorizare

Sub capota utilitarei franceze se ascunde o motorizare diesel de ultima generatie, care corespunde normelor de poluare Euro 5.

Propulsorul cu o cilindree de 1.995 cmc dezvolta o putere maxima de 115 CP. Noul propulsor M9R dezvolta un moment motor de 300 Nm incepand cu 1.500 rpm. Acest lucru se traduce in conditii de utilizare a vehiculului in sarcina printr-un raspuns foarte bun la comenzi.

Motorul si-a facut prezenta pe modelele Renault in urma cu mai bine de 4 ani, pe modelul Laguna III, Renault declarand ca acest diesel trebuie sa schimbe in intregime perceptia asupra masinilor diesel din Hexagon.

Pentru a aduce argumente, Renault echipeaza motorul cu o distributie pe lant care necesita revizii doar la peste 250.000 de km. Fata de vechiul 1.9 dCI, noul diesel 2.0 dCI ofera un rafinament superior.

Cand noul Trafic este in sarcina, motorul se descurca fara prea mari probleme, detaliu imposibil de atins de motorizarea veche de 1.9 litri. Puterea mai mare aduce [i un avantaj la capitolul consum de combustibil, acesta afi[and o medie cu cel pu]in 2 litri mai pu]in decat n trecut.

Transmisie

Comportamentul rutier elegant al noului Renault Trafic Furgon se datoreaza si unei transmisii manuale cu 6 rapoarte. Acestea sunt sincronizate perfect pentru utilizarea masinii in sarcina, iar cand mergem pe autostrada cu o viteza de croaziera de 130 km/h in treapta a sasea, turatia dCI-ului ajunge la 2.600 rpm.

In ciuda unei sincronizari bune a transmisiei, aceasta sufera in schimb de o timonerie usor imprecisa. Trecerea rapoatelor prin grila devine oarecum dificila atunci cand trebuie sa retrogradam din viteza a 3-a in treapta a doua, insa dupa o perioada de acomodare, acest lucru nu mai devine o problema.

Costuri de utilizare

Cand incepem o afacere in domeniul distributiei, in care suntem obligati sa detinem un parc auto, trebuie sa ne gandim de fiecare data ce fel de utilitara sa achizitionam.

La prima vedere, alegerea poate sa fie influentata de componenta design, insa dupa studierea in prealabil a  pietei, ne gandim mult mai bine la toate costurile de utilizare.

Renault-ul nostru are un plan de service fara probleme, respectiv fiecare revizie se efectueaza la atingerea a 30.000 de km. In Europa de Vest aceasta masina are un plan de revizii chiar de 40.000 km, insa situa]ia infrastructurii din Romania recomanda o scadere de 10.000 km intre revizii.

Astfel, dupa ce am evaluat problema, ne indreptam clar spre o utilitara moderna echipata cu un motor diesel Euro 5, care are un volum de incarcare peste media clasei. 

Pret de achizitie

Pretul masinii din acest test drive porneste de la 17.350 euro fara TVA si ajunge cu acesta inclus la 21.514 euro. Aceasta suma poate parea mare, insa clientul primeste o motorizare de ultima generatie cu un interval de revizii foarte mare si un spatiu interior printre cele mai generoase din segment. Pentru acest tip de transport, spatiul este esential. Fata de modelele concurente, noul Trafic este un best-seller datorita unui foarte bun raport performante-pret.  

Renault Trafic are o garantie de 3 ani sau 100.000 de km, din care 3 ani este garantata vopseaua. Garantia anticoroziune este de 6 ani fara limita de km.

Capacitate de incarcare

Noul Renault Trafic Furgon se comercializeaza in Romania in doua versiuni de caroserie, care se numesc L1H1 si L1H2. Cea din urma are un volum util de 5,9 m3, iar sarcina maxima este de 1.263 kg. Masa maxima autorizata a masinii in sarcina nu poate sa depaseasca 3,04 tone.

Lungimea spatiului de marfa este de 2.800 mm, iar latimea maxima este de 1.690 mm. Noul Trafic poate sa transporte marfa cu o inaltime de maxim 1.387 mm.

Concluzie

Dupa o zi in care am utilizat la maxim noul Renault Trafic Furgon, putem spune ca autovehiculul se misca mult mai elegant in urma echiparii cu motorizarea Euro 5 de doi litri. Consumul de combustibil nu a depa[it grani]a celor 11 litri pentru 100 de km. La prima vedere, acesta poate parea mare, nsa nu trebuie uitat faptul ca am parcurs distan]a doar in Bucure[ti si doar cu aerul conditionat pornit. Transmisia este sinconizata ideal, insa cu timoneria trebuie sa te obisnuiesti.

PRO

Pret de achizitie foarte bun, motorizare diesel Euro 5 puternica si economica, spatiu interior in limitele clasei.

CONTRA

Timoneria transmisiei cu 6 rapoarte este usor imprecisa, toate dotarile care tin de confort sunt optionale.

FISA TEHNICA

Model testat: Renault Trafic L2H1

Motorizare: M9R diesel

Putere CP/rpm: 115/3.500

Moment Motor Nm/rpm: 300/1.500

Distributie: Lant

Norma poluare: Euro 5

Transmisie: Manuala 6 rapoarte

Viteza Maxima Km/h: 160 Km/h

Consum (l/100 Km) Urban / Extraurban / Mixt- 9,1 / 6,5 / 7,5 l/100 Km

Dimensiuni L x l x h mm: 5.182 x 1.904 x 1.978

Ampatament : 3.498 mm

Volum util: 5,2 m3

Masa proprie: 1.852 kg

Masa maxima: 3.040 kg

Sarcina Utila: 1.263 kg

Rezervor: 90 l

Dimensiuni Anvelope: 195/ 75 R16